Quellen:
Bild: Gravur, Deutschland frühes 18. Jh., Künstler unbekannt (27,5 x 18 cm)
Aus der sehenswerten Baker Collection „Coin & Conscience“

Text oben (hängende Tafel)

Es ist jetztund die größte klag
Daß niemand nichts mehr borgen mag
Es will alls bar bezahlet seyn
Das ist ja recht vertruß u. Pein

Text unten

Es ist ein großes Trauer Leid, ein schmertzliches weh-klagen,
Der beste Helfer, wird jetztund zu Grab getragen,
Wer meinst du wer es sey? Mons. Credit ist tod,
Der mir, und dir, so offt geholffen aus der Noth.

Mit dieser Reminiszenz sei auf die nachstehenden Beiträge der Bundesbank hingewiesen:

Die Entwicklung der Kredite an den privaten Sektor in Deutschland während der globalen Finanzkrise (Monatsbericht 09-2009)

Sonderumfrage zum Kreditgeschäft deutscher Banken
mit inländischen Unternehmen (08-2009)

Die Amherst Wertpapier Gruppe hat eine Studie vorgelegt (Housing Overhang/Shadow Inventory = Enormous Problem), die von sich reden macht. Amherst hat sich auf festverzinsliche Wertpapiere mit Immobilienbetrug (MBS et al) spezialisiert und kommt zu dem Schluss, dass die Stabilisierung der US Immobilienpreise nur vorübergender Natur sei. Aufgestauter Verkaufsdrucks im Volumen von errechneten 7 Mio Einheiten aus noch anstehenden Zwangsverkäufen stehe ein Jahresumsatz am US Immobilenmarkt von 5,2 Mio Bestandsimmobilien gegenüber.

Beidseits des Atlantiks hat die Automobil-Lobby erfolgreich gearbeitet; Steuermilliarden wurden in Form der Abwrackprämiere oder der “Cash for Clunkers” – Rabatte der Branche zugeführt, Wahlkampfgeschenke im ökologischen Mäntelchen (Abwrackprämie und Umwelt – eine erste Bilanz).

In Deutschland wurden die im Januar genehmigten 2,5 Milliarden EUR zunächst auf 5 Milliarden  aufgestockt und dann bis Anfang September aufgebraucht. Das konjunkturelle Strohfeuer brannte in den USA etwas kürzer; die vom Repräsentantenhaus genehmigten 3 Milliarden USD sorgten lediglich im Juli bis zum 24.  August für steigende Automobilumsätze (CARS – car allowance rebate system).

Der Einbruch der Absatzdaten nach Beendigung des jeweiligen Programms ist folgerichtig; im nachstehenden Chart sind jeweils die jährlichen Wachstumsraten der Neuwagen-Umsätze in Deutschland und den USA dargestellt: